MÉXICO, marzo 18, 2010.- Quizá por ser dos mercados totalmente diferentes y montos de inversión también distantes, el puerto de Guaymas, Sonora podría ser un reflejo del interés de los verdaderos operadores-inversionistas del empolvado proyecto de inversión insignia del sexenio, no solo de Felipe Calderón sino de Vicente Fox Quesada, el puerto de Punta Colonet, denominado por algunos el "Long Beach mexicano" por el potencial de carga que tendría ese atracadero en Baja California.

Recientemente el puerto (Administración Portuaria Integral, su razón social jurídica) de Guaymas lanzó una convocatoria para concesionar un terreno federal para construir y operar una Terminal Especializada para Contenedores (TEC) por un periodo de 30 años. Los resultados saltan en la mesa, cuatro firmas extranjeras ya están prerregistradas para dicha puja.

Al igual que Colonet, el puerto Guaymas tiene como destino u origen carga de Estados Unidos, que para el caso de la terminal marítima de Sonora es del estado de Arizona. En tanto, que según los comentarios oficiales sobre Colonet era una buena parte para la costa Este de la Unión Americana (por el mercado de ciudades como Atlanta, Filadelfia, Washington D.C., Nueva York, Boston y Miami, entre otras).

La localidad de Colonet se ubica a unos 440 kilómetros al sur del mayor complejo portuario de la Unión Americana (Long Beach y Los Angeles) y si bien desde el año 2000 (bajo el proyecto llamado "Tom") ya se tenían los estudios para edificar desde la nada ese puerto que pretendía descongestionar con una opción más económica a Long Beach y Los Angeles de la carga proveniente de Asia. Los que saben dicen que ante la politización y el burocratismo del gobierno federal y estatal, ese proyecto prácticamente ya murió.

Lo que será la nueva TEC de Guaymas, que según expertos a lo sumo podría movilizar unos 250,000 contenedores al año, ya despertó el interés de la portuguesa Mota-Engil (constructora que tiene ya una concesión carretera en México, la Perote-Banderilla en Veracruz) que ya se precalificó a través su unidad portuaria Tertir Group que opera al menos cinco puertos en su país natal.

Además, de Mota-Engil, comenta el director del puerto (API) de Guaymas, José Luis Castro, están interesados "SAP 1 que es (la empresa) Sutentable American Ports, que es un join-venture (alianza estratégica) que tienen el fondo de inversión Water Capital y Sonora International Capital. Está también (prerregistrada) la empresa Global Business Albuquerque que es una empresa de Long Beach, esta también HSH Norman".

La nueva TEC requerirá de una inversión aproximada de unos 500 millones de pesos (unos 40 millones de dólares). Esa inversión es mínima respecto a los cuando menos 5,000 millones de dólares que requeriría el proyecto de Punta Colonet. Ese proyecto tenía como su principal promotor e interesado al hongkonés Hutchison Whampoa, el mayor operador de puertos en el mundo, que en México es el líder con su presencia en Veracruz, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, y Ensenada.

Según los expertos, las empresas en Estados Unidos están interesadas en el puerto de Guaymas por ser la puerta más cercana que tiene Arizona al mar y "mucho más" económica que la alternativa que tienen en sus puertos naturales de Los Angeles y Long Beach. Además por los beneficios fiscales que ofrece el corredor logístico Guaymas-Arizona, esto último según los comentarios hechos por Castro en entrevista con El Semanario Agencia.

Aunque el interés por el puerto sonorense no queda excluida a las empresas estadounidenses. Por ejemplo, en Guaymas la mayor empresa minera del mundo, la australiana BHP Billiton tiene una terminal marítima para operar mineral de cobre. Incluso la empresa del Forbes mexicano, Germán Larrea, Grupo México también tiene una terminal similar, aunque por la huelga en Cananea, ese atracadero de solo opera con ácido sulfúrico.

"Estamos sacando cobre en exportación a China y Estados Unidos, lo esta haciendo una compañía que se llama Mineral Park de Arizona. Además tenemos una terminal de BHP Billiton que también mueve concentrado de cobre a Asia", señala en la breve entrevista telefónica el director general de la API Guaymas.

Es tal la importancia logística que tiene Guaymas, que según el director del puerto, una empresa estadounidense solicitó la concesión para terminal especializada en el manejo de "concentrado de cobre" la cual podría movilizar unas 400,000 toneladas del mineral cuprífero al año. De momento el puerto analiza la propuesta por ello omite comentar cuándo se podría lanzar la licitación y prefiere no mencionar el nombre de la empresa interesada.

Otra empresa de peso pesado con presencia en el puerto es el mayor productor de acero en el mundo, Arcelor Mittal, compañía que desde hace dos meses inició el traslado (cabotaje o tráfico marítimo en dos o más costas de un mismo país) de mineral de hierro.

"Mittal Steel (antiguo nombre de Arcelor Mittal) están sacando mineral de hierro, lo llevan de Ciudad Obregón a Lázaro Cárdenas, van cinco embarcaciones de 70,000 toneladas. En dos meses la carga (total del puerto) aumentó 90%", comenta Castro.

En diciembre de 2006, Arcelor Mittal pagó 1,439 millones de dólares al mexicano Grupo Villacero por la siderúrgica Sicartsa, en su momento la cuarta mayor acerera del país. Con ello la empresa de capital indio se consolido como el mayor productor de metal grisáceo en México.

Además de esas compañías, la estadounidense Dune Company (ahora llamada Gowan Company) a través de su subsidiaria Cortez Transfer invierte en la terminal marítima especializada en fertilizantes granulados, la cual podría iniciar operaciones en abril de este año.

Las cementeras Cemex y Holcim Apasco (la segunda y cuarta mayor cementera del mundo) están presentes en Guaymas, incluso la suiza ya recibe insumos para las pruebas de arranque de su nueva planta en Hermosillo. En tanto, la regiomontana en breve recibirá 30,000 toneladas de coque de petróleo de Estados Unidos.

Como dice el director de la API Guaymas, el puerto es una opción real a la carga con destino a Estados Unidos. La distancia, señala, son "400 kilómetros planos, sin cerros ni puente ni barrancos ni túnel ni nada".

Mientras puertos como el de Guaymas son un claro imán de inversiones, el avance de las obras del Canal de Panamá, hunden cada vez más al proyecto insignia de dos sexenios, Punta Colonet. (El Semanario Agencia, ESA)